Les évolution de la Transalp XL600V et XL650v

Les évolutions sont :

soit des évolutions "réelles" par modification des pièces

soit des évolution de N° de référence des pièces

1987 : modèle H

Modèle Types Mine : PD06
Deux présentation disponibles, "Blanc Perle" et "Bleu métallisé"

1988 : modèle J

Modifications mineures

Ajout du coloris "Beige Métallisé"

1989: modèle K

Partie cycle et décors :

Nouveau décor (réduction taille du sigle Honda, apparition sigle Transalp sous le sigle Honda, passage du sigle 600V des flancs vers les caches latéraux sous le sigle Rally Touring qui devient plus gros)

Nouveaux coloris "Rouge Furieux", "Bleu Tahitien Candy", "Bleu Air Métallique"

Installation d'une nouvelle bulle de carénage plus haute

Nouveau tableau de bord

Montage d'un contacteur de béquille avec témoin au tableau de bord

Nouveau phare

Nouveaux tubes, ressorts et pipes d'amortissement de fourche avant

Nouvel axe de bras oscillant avec nouvel amortisseur et nouvelles biellettes et basculeur Pro-link articulé sur roulements à aiguilles.

Nouvel échappement

Moteur et mécanique :

Nouveaux cylindres à partir du N° moteur 2 200 021 puis de nouveau une évolution à partir du N° moteur 2 211 356

Nouveaux joints d'embase

Nouveaux guides de soupapes

Nouveaux joints de culasses

Nouveaux arbre à cames, avec nouveau culbuteurs, pignons d'entraînement des arbres, soupapes d'échappement, ressorts de soupapes

Installations de chaînes de distributions Borg & Wagner avec nouveaux guides chaînes

Nouveau carter d'embrayage avec nouveau levier de commande.

Nouveaux disque d'embrayage (lisses et garnis) avec nouveau plateau de pression et nouvelle plaque de débrayage.

Nouvelle pompe à huile et nouvelle démultiplication de son entraînement.

Nouveau doigt d'allumeur, capteurs d'allumage

Nouveau boîtier incorporant un contacteur sur béquille latérale.

Nouveau pignon réducteur de démarreur (38/12) du N° moteur 2 200 021 puis de nouveau un autre à partir du N° moteur 2 213 971

Nouvel alternateur

Nouvelle pompe à eau

Nouveau couvercle du pignon de sortie de boite

Nouveau pignon de sortie de boite

Nouveaux carters moteur du N° moteur 2 200 021 puis de nouveau un autre à partir du N° moteur 2 213 966

Nouveau vilebrequin et paliers de vilebrequin

Nouvelles bielles avec nouveaux écrous de chapeau et nouveaux segments

Nouvel arbres de boite de vitesses avec pignon menant de 2 et 3 et nouveau pignon menés de 3 et 4

Nouveau tambour de sélection et nouvelles fourchettes

Nouvelle rampe de carburateurs

Nouveau coupe-circuit d'allumage

1990 modèle L :

Nouveaux paliers supérieur d'arbres à cames supprimant les écopes d'huile

Nouvelles culasses, nouveaux cylindres et nouveaux joints d'embase et de culasses

Nouvelles soupapes d'admission

Nouveaux guides chaînes de distribution, installation de silent-blocs derrière les tendeurs de chaînes de distribution

Nouveau couvercle d'embrayage

Nouveaux disques lisses d'embrayage

Nouveau démarreur

Nouveau carter moteur

Nouvelle fourchette centrale de boite de vitesse

Nouvelle rampe de carburateurs

Nouveau phare

Nouvel échappement

1991 modèle M :

Nouveaux caches arbres à cames

Nouveaux cylindres et nouvelles culasses

Nouveau carter et joint d'embrayage

Nouveau plateau de pression des disques d'embrayage

Nouveau couvercle d'alternateur

Nouvelle pompe à eau

Nouveaux carters moteur

Nouveaux pignons mené et menant de 5°

Nouveau phare

Nouveau système de freinage avant

Nouveau Té de fourche supérieur

Nouveau système de freinage arrière à disque

Nouvelle jante arrière

Nouveau filtre à air

Nouvel échappement

Nouvel amortisseur arrière (disparition du centreur de ressort, du siège de ressort et du cache poussière)

1992 Modèle N :

Pas d'évolution notable mis à part celle des coloris disponibles

1993 Modèle P :

Pas d'évolution notable mis à part celle des coloris disponibles

1994 Modèle R :

Nouvel esthétique par modification de la partie avant (tête de fourche, bulle, phare)

Évolution du système d'allumage

Nouvel étrier de frein avant double piston (axe unique de plaquette)

Nouveau maître cylindre de frein avant (disparition vis de purge)

Nouvelle poignée de frein (réglable)

Tableau de bord modifié

Nouveau&u porte paquet arrière avec crochets moulés

Nouvelle disposition du faisceau électrique

Nouvel ressort d'amortisseur arrière

Nouvelle pompe à huile

Nouveau rapport de démultiplication finale (47/15)

1995 Modèle S :

Pas d'évolution notable mis à part celle des coloris disponibles

1996 Modèle T :

Nouveau Type Mine : PD06A (la version 34 Cv prend le type PD06B)

Nouveaux rapports de boite de vitesses

Nouveau débattement de fourche avant

Nouvelle monte de taille de pneumatique arrière (120/90-17)

Nouveau type d'allumage passage du type "allumage électronique à avance variable de type CDI (décharge de condensateur)" à allumage de type "transistorisé TCI digital" (Un boîtier au lieu des deux CDI)

Nouveau système d'admission d'air (ajout de 2 "boites à air auxiliaires" )

Mise en place d'un capteur de position de papillon des gaz

Disparition des vis de purge de la fourche avant

1997 Modèle V :

Nouveau Type Mine : PD10A (la version 34 Cv prend le type PD10B)

Passage à un freinage avant à 2 disques

Poignées passager en aluminium

Emplacement dans le porte paquet pour un anti-vol "U"

Modification de la carburation

Modification des rapports de boite de vitesses

Augmentation du débattement de la fourche avant

1998 Modèle W :

Pas d'évolution notable mis à part celle des coloris disponibles

1999 Modèle X :

Pas d'évolution notable mis à part celle des coloris disponibles dont un modèle "Spécial Anniversaire" en édition limité pour le cinquantenaire de la marque (reprise des coloris de la première version de Transalp)

2000 Modèle X :

Le millésime 2000 est en fait des moto du millésime 1999 en attendant la nouvelle XLV 650

2000 Modèle RD10 Transalp 650 :

Après 13 années de succès, la Transalp a été complètement redessinée. La version 2000 présente les caractéristiques suivantes :

Réservoir plus important (18 -> 19 l) avec bouchon «affleurant»
Réduction du poids et meilleure répartition (silencieux etc...)
HISS (Immobilizer)
Verrouillage à clé de la selle
Nouvelle “BATTERIE MF”
Le moteur issu du V-twin à 3 soupapes et 2 bougies par cylindres de la NT650V
Pot catalytique
Nouveau tableau de bord, qui comprend une jauge à essence, montre digitale, et d’autres nouvelles fonctions.
HISS : Même système que celui de la CBR1100XX, intégré dans l’UCE Allumage / Injection
Liaison Pro-Link empruntée à la CBR600F.
Amortisseur arrière plus léger. (-800 g) avec réservoir d’azote, pivotant sur roulements à aiguilles.
Roues plus légères: Jante en aluminium.