Le réglage de la richesse

Outillage nécessaire :

Un tournevis plat

Valeurs de réglages initiaux :

Modèle 1987 à 1989 dévisser de 2,5 tours
Modèle 1990 à 1999 dévisser de 2,25 tours

La molette de réglage du ralenti se trouve côté gauche de la moto sur le carburateur du cylindre arrière

Visser pour augmenter le ralenti

Dévisser pour baisser le ralenti

Valeur préconisée : 1300 tr/mn ^+/- 100

Vis de réglage de la richesse du carburateur du cylindre arrière (côté gauche de la moto)

Vis de réglage de la richesse du carburateur du cylindre avant (côté droit de la moto)

pour la richesse, j'applique la méthode préconisée par Honda, c'est à dire point de départ vis serrée (sans exagération au risque d'abîmer le pointeau) , puis desserrée de 2,5 tours (attention valeur modifiée en fonction du modèle) environ et ensuite dévissage ( généralement mais pas obligé, ça peut être vissage) à tour de rôle des vis jusqu'à obtenir le régime de ralenti le plus élevé

pour affiner , j'applique la méthode de baisse de régime :

celle ci n'est pas donnée dans la revue technique, c'est une habitude *d'anciens*
c'est à dire que je cherche la *baisse* de régime très finement avec les deux vis de richesse j'arrête mon réglage juste au niveau où mon régime moteur commence à baisser, juste à la bascule

avec cette méthode, tu juges plus facilement du * point * de réglage qu'en le faisant à la *montée* de régime enfin c'est ce que je fais.

tu finis, bien sur, ton réglage de ralenti avec ta molette sur le carburateur.

je ne regarde jamais les couleurs des bougies car avec le SP95, les couleurs de *carburation* ne sont pas très nettes.

par contre, pour la question de * pas sentir* de différence quand tu visses ou devisses tes vis de richesses, c'est généralement que tes vis sont:

soit *sales* en bout c'est à dire qu'il se crée un dépôt sur la pointe et donc les réglages sont faussés ( dans ce cas dévissage complet de la vis en faisant attention de ne pas perdre le petit ressort, un petit coup de nettoyage avec le bout de l'ongle, surtout pas d'outils qui pourraient * marquer* la pointe)
soit les conduits internes du carburateur sont sales, là il faut nettoyer (aérosol ou autre)

si la richesse est mal réglée, tu t'en apercevras à ta consommation, au fait que plus la brêle est chaude moins elle marche bien à bas régimes, qu'elle ne tient pas le ralenti à ( très) chaud,.......y'a plein de possibilités en fait.

Vala

Bak'